争分夺秒 用技术援助灾区
发布时间：2009-11-12 点击次数：239
5.12汶川地震牵动着每一个“地铁人”的心，所有人都希望用爱心为灾区做一些力所能及的事情，他们当中，一支拥有桥梁、土建、房屋构造等技术力量的队伍积极响应地铁公司号召，在公司领导的带领下，利用自身的技术优势冲在了抗震救灾的最前线。
连夜抢建小渔洞钢便桥、步行十余公里为彭州受灾群众评估房屋、紧急抽调大型机具援助灾区……在这场时间与生命赛跑的严峻考验中，地铁技术人员用地铁人的坚毅与智慧交出一份圆满的答卷。
抢建小渔洞钢便桥 他们冲在最前面
“我们有什么搭桥材料和设备，赶紧落实到位，召集抢修彭州白水河小渔洞钢便桥的一切物资和人力，尽快出发！”5月13日晚，成都地铁公司建设部部长马文义突然接到公司董事长伍勇的一通电话。
在此之前，网上已刊出小渔洞大桥垮塌阻挡了数万受灾群众救援之路的消息，他立即意识到，这不仅是一道命令，更是一项紧迫的政治任务。而对于拥有大量桥梁、土建人才的技术部门来说，这个任务是他们的强项，更是他们为灾区人民贡献力量的机会。然而，要圆满完成任务必须与时间赛跑，这时候，时间意味着灾区同胞的生命！
顿时，一连串的问题出现在马文义的脑海中：桥梁材料和设备如何集结？施工人员从哪里抽调？设备怎样运输？建设部副部长沈卫平刚从白水河现场回来，加上他对地铁各工点的材料设备情况比较熟悉，马文义迅速作出决定，由沈卫平和建设部副经理贺易连夜集结架桥材料和设备。
当晚，成都上空飘着小雨，沈卫平匆匆开车赶往地铁1号线省体育馆车站，他已经给该项目施工方——中铁一局负责人打过电话，施工方将派人拆除原有钢便桥，腾出搭建小渔洞钢便桥急需的贝雷梁和槽钢。沈卫平一心想着迅速集结材料设备，几乎忘记了车上还坐着自己十二岁的儿子。由于妻子在外出差，沈卫平又不放心在余震不断的时候让儿子一个人呆在家中，只好把儿子带在车上。赶到工地与贺易汇合后，5月13日11时40分，省体育馆钢便桥的拆除工作正式开始。中铁一局的施工人员们冒着小雨，克服余震、黑夜、湿滑等种种困难，于5月14日晨7时许拆卸下整整四车、重约40顿的钢材。而此时，熬了一宿的沈卫平与贺易分头行动，由贺易将四车钢材集结至红花堰统一出发，沈卫平则将儿子送回家中后尽快赶赴彭州白水河。
连夜筹划固桥方案 确保救灾通道万无一失
14日上午10点40分，由地铁公司伍勇、肖中平及建设事业部马文义、沈卫平、贺易、陈华银、连逢逾，计划合约部朱俊平、钱亮，市域快线办张智等各路技术人员组成的“地铁技术先锋队”及中铁八局施工队伍赶到现场。此时，来往车辆仅能单向行驶，白水河两侧已停满了救灾车辆，这让在场的地铁人心急如焚。
根据头晚商量好的钢便桥铺建方案，施工人员被分为三组：一组拼装钢便桥支撑架，一组负责基础河床清理，一组负责安装钢便桥桥体。“地铁技术先锋队”成员随时监控施工进展，并根据实际情况随时铺建方案。施工现场迅速忙碌开来，这边，地铁公司领导与马文义、朱俊平、张智等人根据实际情况不断优化建桥方案；那边，沈卫平、贺易、连逢逾等人则穿着雨靴在白水河岸来回查看，寻觅最快捷的施工方式。
分工合作的方式让工程进展迅速，下午5时许，钢便桥的雏形初现。此时，有人突然意识到，钢便桥上焊接完成的槽钢只能承载30吨以下的车辆，而从白水河上运载的救灾物资多、重量大，如果车辆超载钢便桥将有可能被压垮，但要把槽钢卸下，再安装上承重量更大的工字钢，将无法保证第二天早晨通行的任务目标。该怎么办？“地铁技术先锋队”成员犯难了。
张智、贺易提出了一个大胆的想法：能否直接在槽钢上焊接工字钢，既保证承载量又节省时间。也有人提出异议，槽钢的承载力本来有限，再压上极重的工字钢，槽钢将更加“脆弱”。面对种种疑问，张智等人在现场边测量边计算，经过数小时严谨细致的计算和探讨，终于得出了槽钢上加工字钢的加固方法是可行的结论。随后，工字钢焊接工作迅速展开，这也确保了救灾通道的万无一失。
舍小家为大家 救灾路上不喊苦
由于条件艰苦，技术人员的午饭晚餐非常简单：一包方便面、一袋饼干、一根火腿肠还有一瓶矿泉水。因为没有开水，方便面只能干嚼。马文义有老胃病，好在这个关键时刻没有发作，因为惦记着工程，他没什么胃口，吃了两块饼干草草了事。贺易说，吃午饭的时候亲眼看见一个灾区老人牵着光脚的孙子逃往安置点，“看着很让人心疼”，沈卫平把自己的午餐送给了这祖孙俩。此时，贺易想到了自己2岁大的儿子，因为工作原因，他把儿子和父母都丢给妻子照顾，有老有小，他开始还有些自责，但看着如此多的灾区同胞因为桥垮了不得不步行十多公里寻找安身之地，他心里只剩下一个想法：快点把钢便桥架起来，让更多救灾车辆开进去！
“那天夜里出奇地冷！”马文义说的那天晚上就是5月14日晚上，河边冷风阵阵，吹得人瑟瑟发抖，从山上留下来的河水冰得刺骨，但为了赶工期，所有工人不得不穿着雨靴趟在白水河中搭建钢便桥。一次次地调整方案、一次次地优化架桥位、一次次地增加钢条，在这个冷得出奇的夜里，“地铁技术先锋队”的同事们熬过了第二个不眠之夜。
熬更守夜 小渔洞钢便桥顺利通车
当晚0点20分，主体钢梁铺设完毕！
5月15日1点50分，满载沙石，大约30吨的大货车试通行。
凌晨2点，技术、施工人员再次对桥梁进行加固。
5月15日上午7时许，小渔洞钢便桥正式通车！
整整35个小时的辛劳换来了救灾道路的通畅，在随后的日子里，小渔洞钢便桥成为白水河上唯一的通道，它成为大量救灾物资通行的生命线。为了让这条生命线更加“结实”，地铁公司在随后的一个星期内密切关注钢便桥运行情况，并对钢便桥做必要的维护。
在搭建和维护钢便桥的过程中，沈卫平熬了三个通宵，40多岁的他明显感觉体力不支，可他从不叫苦叫累，他说，“比起灾区同胞，我们这点累算得了什么。”计划合约部副部长朱俊平连续3个晚上没有睡觉，不断往返于成都和彭州，连续熬夜的他显得非常疲惫，整个脸红得像充血一般，据说那是焊机辐射造成的皮肤损伤。读岩土工程专业的张智作为技术支持，50多小时坚守在白水河第一线，与贺易、时亚昕、侯昭路等工程师一起为小渔洞钢便桥的科学搭设出谋划策。建设部的连逢逾更是创纪录地四个晚上没睡过一个囫囵觉，到维护钢便桥的最后一天，整个人都处于极度疲乏的状态，连车都是同事帮忙开回来的……
就在小渔洞钢便桥搭建工程圆满完成的时候，新的救灾任务又启动了。
排查危旧房 技术援助灾后重建
5月21日上午9时，由成都地铁党委副书记陈震宇带领的地铁房屋安全评估组赶赴彭州重灾区。马文义、张智、朱俊平、侯昭路、彭宝富等技术中坚力量来不及多做休整，又转战彭州各村镇，开始为灾后重建贡献力量。
比起搭建小渔洞钢板桥，房屋评估行动的危险系数增加了。技术人员分赴彭州丽春镇、新兴镇、白鹿镇等20余个镇检测居民房屋及中小学、幼儿园教学楼宇。“我们在评估过程中，主要看地基沉降、屋内独立柱基、墙体等的损坏情况。”朱俊平介绍说，因为村民的房屋相隔较远，评估人员每天要步行十多里路程，工作时间达到10余个小时。然而，朱俊平告诉我们，再苦再累也值得，因为有许许多多村民眼巴巴地期盼着他们为自己的家“诊断病情”。
余震中查危房 献了技术献爱心
在余震不断的日子里，技术专家们每天穿梭、忙碌于上千间被地震损害，甚至已快成为废墟的房屋中，其中的辛苦和危险不言而喻。
5月25日，汶川地震后最强余震——6.4级余震发生的那天，建设部副部长吕强等人正在彭州一所小学的教学楼四楼检查。强烈的余震让这座被地震损坏的旧楼晃荡不已，裂缝严重的外墙岌岌可危，门窗发出怦怦的促响，经验丰富的吕强知道此时逃往楼下于事无补，于是和同事果断寻找一个角落躲避。半分钟以后，余震渐渐停息，吕强二话未说，接着对教学楼进行了检查。事后回忆起那一刻，吕强说，“当时很镇定，回头想起来确实有些危险，毕竟那座教学楼外墙看起来损坏程度较严重。”当问起他为何地震后毫不犹豫地继续工作时，他思考了很久才告诉我们说，“我们的工作是责任也是义务，在那种境况下不容我们多想。”
由于村民的房屋间隔较大，为了节省时间，评估人员早上出发前必须自带午餐——一包饼干、一个小面包、一根火腿肠和一个小面包。在评估路上，张智遇到了一位80多岁的老太太，在了解到老人生活的窘况后，张智把身上仅剩的150元钱和所有午餐捐给了老人，中午只能和同伴分享一包饼干。贾晴和杨雪把他们的干粮塞给了当地一名孤寡老大爷，当大爷抱着干粮直呼“还是共产党好呀！”时，两个80后愣住了：“没想到这一点点事都让他如此感激，我们应该为他们做得更多。”
检查组成员——地铁公司建设事业部顾问朱崇道，年过七旬仍然坚持参加检查，并指导其他年轻专家完成工作。总工办主任闫勇建已年过五旬，两天评估工作下来，他已是筋疲力尽，但他仍然表示，为了灾后重建，再苦再累也要坚持。建设部部长马文义有老胃病，震区条件有限，午餐只是简易的干粮，尽管胃一直不舒服，但他坚持在一线工作……
在抗震救灾的路上，感人的情景无处不在，正是在众多技术专家的努力下，成都地铁房屋安全评估组于5月25日晚圆满完成了彭州市4个镇15个村及19个镇53所中小学、幼儿园的危旧房评估任务。据统计，此次评估活动中，地铁公司派出320余人次，每日人均步行10多公里路程、工作时间达12小时，评估危旧房屋共11652户，评估中小学及幼儿园危旧楼242栋，为彭州市的灾后重建贡献了技术力量。