地铁公司副总经理肖中平讲授《成都地铁的安全和环境问题》

发布时间：2006-04-18 点击次数：128

　　18日上午，为期两天的“2006隧道及地下工程施工安全监测技术讲座”拉开序幕，本次讲座由成都地铁有限责任公司、中铁西南科学研究院有限公司联合主办。讲座邀请到美国、新加坡以及国内知名隧道专家担任演讲嘉宾。

　　上午9时，地铁公司副总经理肖中平率先从成都地铁1号线一期工程概况、工程风险及技术措施、环境影响及减缓措施三个方面做了《成都地铁的安全和环境问题》的讲座。

　　肖中平表示，地铁一期工程线路穿越地层主要为卵石土，含漂石。地质条件较为特殊。在工程的风险及技术措施上，首先面临的风险就是深基坑的开挖和支护。一期工程的车站一般为地下两层结构或地下一层结构（天府广场站为地下四层结构），以明挖顺作法施工为主，局部跨路口区段由于交通疏解要求辅以盖挖法。基坑开挖深度一般都在10~18m左右（天府广场站开挖深度达到28.5m）。除红花堰、南三环站、新益州站、孵化园站、会展中心站等市郊的车站采用土钉墙支护外，其余市中心区内车站围护结构均采用人工挖孔桩配以钢管支撑为主。

　　地铁公司根据场地的地质状况、周边环境安全的重要性和坑内永久性结构变形允许条件等因素，在设计上对基坑支护工程划分为四个级别，将基坑支护等级作为基坑支护变形控制标准，并对施工全过程委托第三方监控量测。监测内容包括基坑内外高边墙及周围道路沉降、基坑四周高边墙水平位移、测斜管观测、裂缝观测等。经过努力，根据天府广场站的施工监测结果分析，基坑内累计最大沉降只有9.95mm，这表明所采取的技术措施是安全可靠的。

　　另一个风险就是矿山法隧道施工。一期工程天府广场站南渡线、区间隧道联络通道及区间过外环高速路路堤段拟采用矿山法施工，其中最大开挖断面达到12.7m，埋深最浅处只有2.4m。大断面矿山法施工在成都地区特别是市区还很少采用，这对一期工程的设计、施工都是一个新的考验。公司拟在天府广场两个盾构端头进行矿山法的开挖试验，待摸索出一套经验后再具体实施，以降低整个工程的风险。

　　第三个风险是盾构法的施工。由于成都地铁地层独特的“三高”特点：地层具有高富水、砂卵石含量高、卵石和漂石强度高，地铁盾构施工面临两大难题：一是大粒径卵石和漂石处理难，根据初步地质勘测，区间地层最大粒径可能达550mm以上，只能通过人工进行破碎，施工难度和风险大。二是盾构机的姿态控制较难，由于地层砂卵石含量高，且地层较软弱，盾构掘进极易造成跑偏。为此，地铁公司选择人民北路站~天府广场站（土压平衡盾构）、省体育馆站~火车南站站（泥水盾构）作为盾构施工的试验段，以试验、分析、比较两种类型的盾构机在成都地层施工的适应性，摸索出一套盾构机在长距离饱水砂砾石、偶见大漂石地层中掘进的适应性、漂石处理、刀具磨损及防喷涌问题的合理解决方案，为今后成都地区盾构施工积累经验。

　　另外还有三个风险即地下结构防水、结构抗浮和弱膨胀土地段的基坑开挖及回填处理。地铁公司均对这些工程风险提出了应对的技术措施。

　　随后，肖中平对一期工程的环境影响及减缓措施进行了介绍。其中施工期大气污染主要是施工机械产生的废气及施工场地作业和运输过程产生的扬尘。地铁公司要求各施工单位通过对施工工地进行有效隔挡；减少弃土的临时堆放，及时清运；注意控制单车弃土的装载量；施工场地洒水等有效措施，可以控制施工扬尘对大气环境的影响。

　　此外，根据地铁工程的特点，所使用的施工机械主要有：挖掘机、推土机、压路机、装载机等等，这些机械在作业时将产生振动和噪声。地铁公司通过对施工现场的合理布局、科学管理文明施工（合理安排作业时间等）及尽可能远离声环境敏感点等措施有效地控制施工期间产生的振动和噪声影响。

　　对地铁工程施工期间固体废弃物，比如工程弃土、拆迁建筑垃圾等的处理上，地铁公司将采用严格管理手段，减少建筑垃圾的生成量，控制建筑垃圾的不合理流向，以便控制固体废弃物对环境造成的影响。而施工泥浆水则将按施工段集中收集，经沉淀处理后，直接排入城市雨水管道。

　　地铁运营产生的固体废弃物尽管总量很小，但对环境影响却是长期的，主要有生产、生活两种类型。生产垃圾来自于车辆维修产生的非金属配件、废渣和污水处理站产生的污泥，生活垃圾来自于地铁职工和乘客两部分。车辆段金属废物作为资源全面回收利用，含油污泥、生活垃圾进入市政环卫系统收集，车站集中的垃圾交环卫部门统一处理。

　　随后，中铁西南科学研究院有限公司院长、博士生导师梅志荣还作了名为《隧道及地下工程施工安全监测技术现状与发展》的讲座。