市政府参事针对成都地铁安全疏散问题提出建议 铁二院作解答
发布时间：2006-07-19 点击次数：82
日前，市政府参事张广平写了一篇《关于我市在地铁设计建设中应重视安全疏散的建议》，地铁公司在收到这一建议后立即咨询了负责成都地铁1号线一期工程消防、安全疏散等工程设计的铁二院。负责该项目的铁二院工程师对张广平参事提出的建议进行了逐一的解答。原文如下： 地铁具有出行便捷、经济的特点，在交通运输系统中发挥着日益重要的作用。但是由于地铁客流量大，救援难度大、乘客逃生意识差异大，易造成群死群伤、交通中断等重大恶性事故，从而造成重大经济损失和恶劣社会影响。各类地铁事故中最主要和常见的是地铁火灾事故。我市的地铁一号线路已经开工建设，2010年将建成通车，而目前全国最大的地铁车站——天府广场站的地下土建主体工程将在今年10月前完成。因此，必须高度重视地铁事故中应急救援及安全疏散问题，预防和控制城市地铁事故的发生，减少事故中造成的生命伤亡和财产损失。 为此，据收集到的国内外成功经验，提出以下建议：一、材料的非燃化和隧道的结构保护 站点、隧道和高架轨道，都应尽可能采用混凝土、石料、陶制品、金属等非易燃性的材料。系统内所有电气材料和地下缆线都必须装置在有阻延燃烧作用、产生低度烟雾和无毒气物质所制的炉套内。同时，地铁车厢也应以非易燃性物质建成，全面减低火警的风险。隧道构造结构失效通常是由于混凝土或其增强钢筋的温度升高而导致过早产生下垂塑性弯矩。混凝土发生爆裂后，不仅直接威胁救援与逃生，还会使增强钢筋直接暴露在火灾中，减少承载结构的横截面面积。因此，隧道结构耐火设计应考虑其内部可能达到的最高温度、升温特性结构体的对火反应特性，设定相适应火灾规模与时间--温度曲线，保证隧道结构在所规定类型火灾条件下的完整性与稳定性。铁二院解答：目前对成都地铁的设计满足以上要求。二、完善的通风与防排烟设施 完善通风与防排烟设施能确保人员在疏散过程中不受到烟气的侵袭。通风管道和排烟设备必须具备一定的耐火性能，在设计中应使用火灾和烟气扩散数学模型进行模拟。避难空间设置加压送风系统，使着火空间内的空气压力体质低于疏散空间。现《地下铁道设计规范》对疏散的要求是6分钟内将一列客车及站台候车乘客疏散完毕。按此要求，在本站乘客6分钟的疏散时间内，排烟系统能够对站台实现每小时4至6次换气。 铁二院解答：成都地铁排烟系统目前按排除两个防烟分区（750×2平方米）进行设备匹配，换气次数大于10次/h，比建议中提及的要求还高。三、便捷的安全疏散与避难设施 安全避难所的最低耐火极限除应与隧道结构的耐火极限一致，还应能够隔绝高热和阻止烟气进入，通常应考虑在这些区域设置独立的送风系统。 隧道内疏散口位置及疏散门的形式非常重要，尽管侧开、平开或双开门可以提供大小合适的开口以便人或机动车辆的通行，但进入疏散通道或避难所的门应采用能自动关闭的常闭防火门。防火门的耐火极限应与相应结构的耐火极限一致，并具有良好的防烟、绝热性能。隧道中人行横洞设置的防火卷帘及其构造和施工工艺均满足以下要求：门扇各接缝处、导轨、卷筒等缝隙有防火防烟密封措施，防止烟火窜入；在防火卷帘的两侧设置启闭装置，并能自动、手动和机械控制，保证应急使用；防火卷帘符合防火墙耐火极限的判定条件，耐火极限不低于3.00h。铁二院解答：目前对成都地铁的设计满足以上要求。四、灵敏的火灾应急照明指示系统 安全疏散和灭火救援的主要场所都在隧道内。火场周围能见度极低是地铁隧道火灾与地面火灾的重要区别。为确保人员安全疏散和灭火救援的正常开展，隧道及其横洞内，以及附属用房的消防控制室、消防设备用房、水泵房、配电室等重要部位应设置一定亮度、照明的应急照明。此外，火灾时必须坚持工作的场所和人员避难场所，如配电室（含自备发电机房）、消防控制室、消防水泵房以及独立避难间、专用避难疏散通道及其前室等场所，必须设置火灾应急照明。铁二院解答：成都地铁火灾照明以及疏散指示设计满足灾害时的疏散指示要求。五、严密的火灾监控与报警系统 充分利用火灾传感器、手动报警器、感温电缆、紧急电话插孔、报警控制器、模拟图形显示终端、视频传输系统形成地铁防灾监控与报警系统两级监控体系。第一级为中央控制室级，作为防灾报警控制中心，对全线报警系统实行集中监控管理，随时掌握全线动态情况；第二级为车站调度室级，分别设置于地铁各车站，它们是独立的报警子系统，在其所管辖的范围内，对火灾状况进行监控、报警，并能够实施有关的消防联动控制操作。以上各级监控与报警系统都与现场设备联接成网络回路，保证各探测点发送的报警信号能及时、正确、通畅地到达各级监控中心。 铁二院解答：在设计上，成都地铁火灾控制除文中提及的两级控制外，还具备现场设备的紧急控制。六、科学制定地铁火灾事故中应急疏散程序 车站内发生火灾，应立即采取紧急措施，第一时间安全疏散乘客，同时停止车站空调水系统，并将地铁站通风空调系统转入火灾模式。隧道火灾初期阶段，应按照以应急疏散为主，应急疏散和灭火救援协调统一的原则设定安全疏散路线和灭火救援路线。起火隧道的灭火救援应在应急疏散基本完成后展开；隧道内发生严重交通堵塞时，应先清障再疏散，同时展开灭火救援。灭火救援交通流向产生交叉，防止产生新的交通事故和其他灾害。发生严重交通堵塞的隧道，消防车不宜靠近交通堵塞区域，灭火救援人员应充分利用隧道内的消防设施实施灭火救援。 铁二院解答：目前成都地铁已按此原则进行了设计。