地铁1号线全线轨道铺通
发布时间：2009-12-01 点击次数：631
火花四溅，随着最后一对轨道焊接完毕，地铁1号线18.5公里隧道昨日闪亮“轨通”！市政府新闻办第43次专题新闻发布会首次移师重大工程建设施工现场，37家新闻媒体在地铁1号线升仙湖站，亲眼见证了成都地铁建设进程中具有纪念意义、里程碑式的一天。随后，到场媒体记者们深入地铁1号线升仙湖站工地下，亲眼见证1号线一期工程“全线轨道铺通”的最后一道工序——最后一对轨道焊接的全过程。
“轨通”意义：
有利轨道正线调试
“地铁1号线是成都开建的第一条地铁线路，于2005年12月28日正式公开建设。施工过程给市民出行带来不便，但市民们给予了极大的理解、支持和配合。”成都地铁有限责任公司副总经理肖中平在新闻发布会上向广大市民致谢，并表示将在后续工期中加快进度，确保明年10月试运行。
在暗挖隧道掘进期间，最多的时候有8台盾构机在地下运转。据肖中平介绍，1号线“全线轨通”的实现将为后期轨道行驶区大型设备（如供电变压器）和轨道旁边设备的安装，以及线缆铺设、信号设备的陆续入场及安装提供便利条件。与此同时，列车在轨道正线的动态调试也将得以顺利实施，后续工作将加快步伐。
乘坐舒适度：
轨道有特殊减振
成都地铁1号线自南北方向贯穿成都市主城区，北起大沙河南侧的升仙湖站，南至世纪城站，全长18.5公里，均为地下线，共设17座车站，其中7座换乘站。工程投资78亿元，已累计完成投资49.75亿元。
记者从发布会上了解到，自启动建设以来，1号线共经历了土建施工、轨道工程施工、洞通及“全线轨通”四大建设节点。在“5·12汶川地震”后4天便开始的轨道工程施工阶段，为增加乘坐舒适度，地铁公司和参建单位对轨道整体道床形式，根据现场减振需要进行了特殊设计——在一般减振地段设置普通短轨枕整体道床、在较高减振地段设置轨道减振器扣件整体道床、在特殊减振地段设置钢弹簧浮置板道床等，以确保地铁运行平稳高效。
保运行安全：
明年5月演练运营
随着1号线“全线轨通”，后续的设备入场等工作也将展开。根据工作进度，供电、线缆、售检票等各类机电设备入场后将展开安装施工；安装完毕后，整条线路将开始进行车站级调试以及系统大调试，以确保达到最佳运行标准。针对地铁运营后可能发生的各类故障，地铁公司还将联合参建单位实施一系列线路开通前的运营演练，如列车在隧道内停车、火灾、系统设备突遇故障等情况的应对演练。
地铁票价：
优惠跟月票差不多
针对市民普遍关心的成都地铁票价问题，成都地铁有限责任公司副总经理肖中平表示，票价将在明年上半年举行听证，票价会考虑到成本核算、电价，还有当地的经济发展水平和客运市场，以及市民的承受能力。“但是肯定一点的是，我们采用的是一种城市一卡通，对持卡人有优惠，包括和公交的联乘，这个跟月票差不多了。”
▲新闻链接
2号线 2012年底全线通车
地铁1号线已实现全线轨通，那么地铁2号线呢？记者获悉，目前地铁2号线一期工程土建全部24个标段已经完成招标工作，累计完成投资15.04亿元。自2007年12月29日开工以来，现各站点已全面开建，将军衙门站率先完成主体封顶，预计在2010年年底全线土建完工，2011年初开始全线铺轨、机电设备安装、车站装修和设备调试，2012年年底实现全线通车。
除天府广场站外，目前2号线其余车站均进入主体结构施工；区间隧道掘进方面，已有6台盾构机下井掘进，累计掘进2415米，完成全线总长度的7.8%，其他9台盾构机也将在2010年陆续下井。
▲新闻背后
新闻发布会首次开进工地
昨日，市政府新闻办首次将政府新闻发布会移师重大工程建设施工现场。
▲记者探访全线通车。
除天府广场站外，目前2号线其余车站均进入主体结构施工；区间隧道掘进方面，已有6台盾构机下井掘进，累计掘进2415米，完成全线总长度的7.8%，其他9台盾构机也将在2010年陆续下井。
▲新闻背后
新闻发布会首次开进工地
昨日，市政府新闻办首次将政府新闻发布会移师重大工程建设施工现场。
不久之前的9月21日，为生动展现成都60年来尤其是近7年来农业、农村、农民的巨变，市政府新闻办专门邀请来自新津县袁山社区64岁的佘树林老大爷来到新闻发布会现场，以他的亲身经历、所见所闻现身说法。那次，是我市自2003年建立新闻发布会制度以来，第一次将农民请上新闻发布台；这次，新闻发布会又开到了尚是泥土覆地的施工现场。在成都，新闻发布会组织形式不断创新，我市正让新闻发布会本身成为新闻。
在此之前，市政府新闻发布会多发布成都市新近出台的重大政策、重要工作举措、重要进展等，以市政府十会议室作为专用发布厅。“但今天是我市地铁建设进程中具有里程碑意义的一天，我们希望媒体记者们更深地感受地铁建设，给市民们带去更具现场感的报道，所以特别选择在这里召开新闻发布会。”市政府新闻办相关人士说。
从南到北 半小时穿越大成都
“报告！成都地铁1号线一期工程最后一对轨道焊接完毕！”昨日上午11时许，位于成都地铁1号线的起始站点升仙湖站施工现场，一位地铁施工人员向全市人民汇报了这一振奋人心的消息。通过一千多个日夜的努力，地铁1号线实现全线轨通，成都人实现“地铁梦”越来越近。
跑得稳：
全线都是无缝钢轨
记者在施工现场仔细观察发现，地铁1号线轨道与市民熟知的铁路轨道大不一样，是由1500多个长25米的轨排连接而成。“可别小看了轨排的安装，每一道工序都必须精益求精。”据成都地铁建设事业部部长马文义介绍，首先要在地面上安装长25米的轨排，轨排安装完毕后，用吊车送入地铁隧道入口。再利用特制的平板车将轨床送入轨道内部。到达指定地点后，开始铺设轨排并准确定位。这些工序完成后，再用混凝土对轨排进行整体灌注，让其整体固定在隧道里。“每个单长25米的轨排在完成铺设灌注工序后，就要将每段轨排之间的缝隙进行焊接，最终形成无缝铁轨。”马文义表示，之所以要处理成无缝铁轨，一方面可以延长铁轨的使用寿命，同时也可以保证将来列车在高速通过铁轨缝隙处所造成的颠簸，从而给乘客带来更高的舒适感。
跑得快：
平均每小时36公里
成都地铁1号线开通后列车运行速度有多快呢？据成都地铁有限责任公司副总经理肖中平介绍，目前火车的时速都已经提升到200公里以上，但是地铁因为站点间距比较短，如果速度快了，还没开就过站了，所以目前设计的时速将控制在80公里，平均运行速度约36公里每小时（包括进站和乘客上下车时间），这个速度乘客不会感到一丝颠簸，便于工作压力大的市民在乘车过程中休息，不到半小时就可以从1号线的第一站到达最后一站，完成从南到北的空间转移。
耐温差：
能承受40度内的温度变化
据介绍，成都地铁1号线的无缝钢轨质量可以和高速铁路轨道相媲美，钢轨能承受40摄氏度内的温度变化，不论冬夏，都能较好地“锁定”轨温，确保轨道状态平稳，建成通车后具抗冲击和抗疲劳功能、使用寿命长、运行稳且速度高，乘坐舒适平稳如行驶在最现代的高速铁路上。
有特色：
17个站风格都不同
在隧道内沿着长长的轨道继续前行，宽阔明亮让人丝毫不感到压抑。记者了解到，除了铺轨工作进展顺利外，成都地铁1号线17个站点外立面施工也已全面铺开，内部施工也同步进行。目前地铁1号线孵化园站已经完成外装修，记者昨日在孵化园站现场见到，这处地铁1号线首个装修好的站台在阳光照耀下格外扯人眼球。站点外观采用流线型设计，与地铁公司LOGO有异曲同工之处，远远看去也酷似一辆正在全速前进的地铁车头。站点两侧采用 钢化玻璃封闭，顶部采用材质较好的铝板，站点外周围用花台围着，出入口上方用中英文标注站名。
记者了解到，为保证站点特色，地铁1号线每个车站内装修都与地面建筑、区域特色相结合，每个车站装修风格都不相同，如世纪城站体现国际化大都市特点，文殊院站体现复古特色，海洋公园站呈现蓝色调。所有站点的地面用花岗石，墙面用无机图板，顶面采用不同类型的铝天花，如方板、垂片式、平板等。（成都晚报）本报记者 刘文藻 摄影 李豫龙