专访伍勇、汪和：两代地铁人“搓圆”成都地铁梦
发布时间：2007-05-16 点击次数：241
2005年8月9日，国家发改委转发国务院关于同意《成都市城市快速轨道交通建设规划》的批复，成都地铁终于拿到“入场券”。2005年12月28日，成都地铁1号线一期工程正式破土动工。作为四川省和成都市“十五”和“十一五”重点建设项目，成都地铁拿到“准生证”正式开建，成为了过去5年我省市政交通建设中最具标杆意义的大事。成都市民期盼十二年之久的地铁梦想终于实现。成都乃至四川驶出开往春天的地铁——
『我这5年』
今年50岁，以前从事城市建设的伍勇和今年74岁的铁二院地铁院前总工程师汪和前些年还是陌生人，可2005年12月28日开工建设的成都地铁，却将他们连接起来，成了忘年交。地铁，连接的不单是A地-B地，更是一个时代进步的缩影；四通八达的路网，将蜀中梦想延伸，连接着人心，连接着未来……
昨日是五一大假后的第一个工作日。成都地铁公司董事长伍勇早早来到公司和同事们一起召开了一个碰头会，随后他又赶赴地铁1号线一期工程各施工工地现场巡查。作为成都地铁的“掌门人”，过去这5年，伍勇每天的重心落在了办公室和地铁工地之上。同样，退休后作为铁二院顾问的汪和昨日也从家中走出，来到曾经工作的地铁院看看……
改变 从修房子到修地铁
5年前，在接触地铁这个现代交通工具之前，作为政府官员的伍勇一直和城市建设打交道。那些年如何修房子，如何修好房子，如何让更多的市民住上房子，住上好房子是他每天想得最多，说得最多和做得最多的事情。“我以前从事的是城市建设，那个时候搞房地产建设，是为了改变人们的居住状况，后来随着人们的居住的变化，经济的发展和生活水平的提高，人们也有了汽车，有了车后，城市就面临着堵车的烦恼……”
“以前，谁也没有讨论过堵车这个问题，大家关注的重点都是住房……”。人们生活水平不断提高后，成都市也成为了中国私家车第三城，堵车渐渐成为人们口中谈得最多的话题之一。“堵车的烦恼是经济发展到一定程度的烦恼，这也是一种愉快的烦恼。说来也巧了，我后来从事的工作就是来改善城市的交通状况，后面的工作就是为人们提供更好的交通环境。”2002年，伍勇根据工作需要，出任当时的成都市地铁建设工程办公室负责人。
从1992年12月，成都市向国家计委上报《成都市快速轨道交通第一期工程项目建议书》起，成都地铁开始了漫长的地铁建设筹备。“2002年地铁办，我们的主要工作是做地铁线路规划，并不停地向上报批材料”2004年10月，成都市地铁公司正式组建，伍勇出任公司董事长，成都市正式组建了自己的地铁队伍。
“地铁的建设，人们多了一种出行方式，作为我个人，这是我终生的事业。”伍勇说，作为一名地铁建设者，他很自豪，但也明白身上的责任。自从与地铁打交道后，他的生活也随之改变，现在一周难得有时间和家人一起吃一顿饭，很多时候一日三餐都是在公司食堂解决。“有太多的事需要我们来做，在食堂吃饭，也是和大家交流的重要时刻和机会。”
圆梦 成都地铁获准开建
这几年，成都市有好的交通管理队伍和管理经验，交通管理走到了全国的前列。但再好的管理面临不断增长的汽车，最后还是只能把堵车的状况暂时缓解，堵车还是将成为必然。“政府以战略性的眼光决定一定要上马地铁，老百姓对兴建地铁的呼声也越来越高”伍勇坦言，地铁公司组建后他明白自己身上责任和压力，“如果不兴建地铁，城市空心化将越来越严重，城市也会更拥堵，这样就会使城市的运转效率更低。人们的生活成本、城市的运转成本会更高，企业的效益将缩水，城市的GDP将大大下降……”及早让成都地铁上马，是他每天醒来后第一个想到的问题。
“那时心中确实着急啊，每天都感觉到有无数双眼睛正看着自己，大家都在等我给他们汇报好消息。”伍勇说，那个时候，跑北京去送任何材料，他都要亲自前往，亲自把相关申报材料递到相关人员的手中。“说实话，这很累、很苦，也要受很多委屈，但是当时就只有一个信念，只有一个信心，就是要把成都市地铁项目拿下来……”伍勇说，政府和领导的重视，老百姓的关注，不容他有丝毫懈怠。在北京的一个大雪天，为了将一份材料递到关键人员的手中，伍勇在办公楼外苦苦等待6个小时，一刻也不敢离开，最后终于将材料送了上去，而他也为此感冒了好久。
在政府、领导和全体市民的关心之下，成都梦想终于变成了现实。2005年8月9日，国务院批复了成都市地铁近期建设规划，成都市地铁获得了准生证，成都市人的地铁梦想开始变成现实，憧憬已久的地铁时代即将到来。“那天晚上，我和同事们都流泪了，那是激动，我珍藏的一瓶好久也被大家喝得干干净净，那是高兴啊！”
2005年12月28日，成都地铁1号线一期工程正式破土动工。成都市民期盼了长达十二年的梦想终于等到了实现的一天。在开工现场，众多为地铁建设付出了艰辛努力的建设者们都流下了激动的泪水，甚至抱成一团开心地哭着。而在那一天里，上百万的成都市民奔走相告，共同欢庆地铁时代的到来……
创新 独创经营地铁理念
成都地铁的建设与运营，不仅可以有效缓解城市交通压力，更重要的是可以改变目前单中心城市格局，带动南部副中心和东部副中心建设，通过土地资源和交通资源的高效整合，促进成都商业和房地产健康、快速发展，提升城市形象，改善投资环境，实现社会经济、交通和环境保护的可持续发展。
成都地铁梦想变为现实，同样兴奋着的还有那些目前已退居二线的成都老地铁人。铁二院地铁院前总工程师、教授级高工汪和昨日谈到自己曾精心描绘过的地铁线路时，依旧激动不已。74岁高龄的汪和在成都地铁获准开建之前，亲自参与了成都地铁一号线一期工程可行性研究报告制作，参与了成都地铁近期规划的制作。
“成都地铁虽然起步晚，它也因此少走了很多弯路，吸收了很多经验，同时它还使用了很多新技术，也有很多创新之举……”这位上世纪60年代开始就驰骋在我国地铁建设战线上的老地铁人，曾参与了国内众多城市的地铁设计和建设。而成都地铁的设计则是他认为最为完美的设计。“比如，成都的地质结构比较复杂，地下水位高，地层中漂石多，最终我们选择盾构机时，对盾构机进行了合理的改造，这是国内的一个创举……”汪和说，地铁规划时和城市总体规划和交通规划密切协调，今后地铁与公交、地铁与地铁、地铁与私家车、地铁与大铁路的换乘都将非常方便。
“除了技术上的创新，我们在体制上也有很多创新……”伍勇谈到，成都地铁目前独创性地提出了经营地铁的理念，今后它将不仅仅单一地作为一个重要交通手段，它将通过对居住、商业的整合，打造出一种全新的生活方式。目前成都市已全面开始一号线的建设，正在努力规划二号线，当两条线建设成“十”字框架后，主城区东西南北将能自由转换。今后所有线路全部建设完成后，成都市的交通将达到一个有序的状态。“地铁的运行，将使人们的生活成为一种准时的成都生活”。
